Ви коли-небудь бачили вантажівку, яка їде по рідкому чорнозему краще за трактор? Знайомтесь, ЗІЛ-132РС. Це був не просто самоскид, а справжній шедевр інженерії з незалежною торсіонною підвіску всіх коліс!
Він мав врятувати врожай 1974 року. Він “взув” на випробуваннях легендарний Урал-375. Він міг розкидати добрива по снігу, не лишаючи колії. Але замість нього країна отримала сумнозвісну “Колхіду”.
Чому СРСР відмовився від найкращого всюдихода свого часу? Як економісти перемогли інженерів? Всі подробиці — у новому відео! 👇
Підписуйтесь на канал, щоб не пропустити нові історії про унікальну техніку!
#ЗІЛ #РадянськийАвтопром #4×4 #6×6 #Техніка #ЕкспериментальніАвто

Чому Вантажівки Майбутнього ЗІЛ-132 Залишились в Минулому?

У цьому відео ми досліджуємо, як радянські інженери намагалися подолати бездоріжжя за допомогою унікальних транспортних засобів. Ми поглянемо на різні моделі вантажівок, які випробовувалися в екстремальних умовах, підкреслюючи їхню здатність долати складні місцевості. Приготуйтеся до захопливої подорожі у світ минулого, ідеальної для тих, хто цінує offroad.

ЗИЛ – 132: Вантажівки Майбутнього, які залишились в минулому

У квітні 1974 року цей плід технічного сюрреалізму нарешті поставили на колеса, і совок здригнувся — чи то від захоплення, чи то від передчуття проблем.

двигун V8, заховали позаду кабіни, а систему охолодження спроєктували за логікою «чим складніше, тим краще»: радіатор запхнули під двигун і зробили систему закритою, без заправних пробок.
Для забезпечення виняткової прохідності було застосовано бортову Н-подібну схему трансмісії з блокуванням міжбортового диференціала, аналогічну тій, що використовувалася на пошукових усюдиходах. Крутний момент від п’ятиступінчастої коробки передач через роздавальну коробку та карданні вали йшов на бортові редуктори, а в самих колесах були встановлені додаткові редуктори для збільшення кліренсу. Незалежна торсіонна підвіска всіх коліс, включно з центральними, гарантувала високу плавність ходу бездоріжжям.

Окремої уваги заслуговують системи керування та гальмування. Кермове управління було гідравлічним, без жорсткого механічного зв’язку між осями, причому керованими були і передні, і задні колеса. Спеціальний механізм забезпечував невелике запізнення повороту задніх коліс, що покращувало стабільність руху. Гальмування забезпечували чотири дискові механізми відкритого типу, встановлені на бортових редукторах. Завершували образ усюдихода широкі шини з системою регулювання тиску. Водій міг прямо з кабіни знизити тиск у шинах до 0,1 атмосфер всього за дві хвилини, що дозволяло важкій машині впевнено рухатися глибоким снігом або заболоченою місцевістю.

Влітку машину нещадно ганяли по багнюці, і з’ясувалося, що вона дійсно здатна творити дива: водій міг натиснути кнопку, спустити тиск у шинах і плисти болотом, де звичайна техніка тонула б із прощальним булькотінням.
Динамічні тести на автополігоні зафіксували максимальну швидкість 71,5 км/год, а гальмівна система довела свою ефективність навіть після нагрівання.
Середні технічні швидкості на асфальтобетонному шосе досягали 42-45 км/год, на бруківці 30-35 км/год, на ґрунтових дорогах різного виду та стану 25-30 км/год, а на сильно розбитих дорогах 20-24 км/год. Серед серійних совкових вантажівок ЗІЛ-132 Р просто не було рівних. Більше того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала гусеничні трактори, що використовувалися на селі.
Машина легко долала 30-градусний підйом, півтораметрові броди та канави, впевнено рухалася 25-градусним косогором, вологою луговиною та неглибокими болотами.

Однак за цю суперздібність доводилося платити комфортом. Ергономіку робочого місця, схоже, розробляли фахівці з тортур: педалі знаходилися десь у сусідньому часовому поясі, стеля тиснула на маківку, а рівень шуму й вихлопних газів у кабіні натякав, що водій має бути не лише сміливим, а й глухим та стійким до хімічних отруєнь.
З одного боку, комфорт у склопластиковій кабіні був непоганим: екіпаж на випробуваннях в тайзі їхав у легких костюмах і навіть інколи тримав вікна прочиненими, тоді як водії ЗІЛ-131 мерзли у ватниках та валянках із замерзлими вікнами. З іншого боку, незалежна підвіска на «пральній дошці» розбитих доріг нещадно підкидала пасажирів
Та найбільшим шоком став апетит новинки: 73 літри пального на 100 кілометрів! Ця машина не просто споживала бензин, вона його ненавиділа намагаючись знищити всі болотні запаси нафти в найкоротші терміни.
Технічні проблеми також давали про себе знати. Експериментальні склопластикові баки почали розчинятися від контакту з бензином, забиваючи фільтри темним осадом перетворюючи поїздку на постійний ремонт. Карбюратор страждав від обмерзання через відсутність підігріву повітря, що призводило до перебоїв у роботі двигуна.

ЗИЛ – 132: Всюдихідні Вантажівки Майбутнього, які виявилися непотрібними