ГАЗ – 66: Довгий шлях до появи
Шлях горьківського автозаводу до початку випуску газ-66 розтягнувся на декілька десятків років і у цьому відео пропоную відслідкувати як газівці рухались своїм по бездоріжжю автопрому від моделі до моделі, щоб на прикінці нарешті прийти до випуску шишиги

А почати історію варто з середини 30х років минулого століття, коли американський форд 20х років, що випускався у совку під іменем ГАЗ АА і відомий як полуторка – технічно і морально невпинно застарівав, тому у 35му році у розробку пішов газ 11-51, що після війни стане тим самим 51м газоном, а поки-що паралельно з конструюванням 11-51, розроблялись і повнопривідні варіанти, наприклад двухвісні газ 62 та подовжений газ 63, що зацікавили військових завдяки формулі 4х4, яка стала б у пригоді за умови відсутності у совку будьяких доріг, крім грунтових.

А паралельно на тій же базі розроблявся і тривісний газ-33, що був розрахований на перевезення 3,5 тонн вантажу шосе або 2,5 тонн вантажу бездоріжжям
Головною проблемою ГАЗ-33 став занадто слабкий для такої важкої машини двигун ГАЗ-11: це 22х сильна спрощена копія з американського двигуна додж д-5 20х років.

В ряді випадків вантажівці не вистачало крутного моменту, що додатково посилювалося недостатнім сумарним передавальним числом трансмісії.
на підставі випробувань у 1939му році ГАЗ-63 та ГАЗ-33 та порівняльного аналізу з двадцятльма іноземними конструкціями, було визначено, що тривісна схема не дає істотних переваг у цьому класі вантажних автомобілів. Таким чином, роботи над ГАЗ-33 було припинено, а газ 63 рекомендованно до випуску та взяття армією на озброєння

У цьому відео ми поглянемо, як «газівці» десятиліттями створювали повнопривідники, блукаючи бездоріжжям власної інженерної думки та перестрибуючи від одного всюдихода до іншого.

Досліджуємо еволюцію радянських 4×4 вантажівок ГАЗ, від класичних моделей типу ГАЗ-51, 52, 53 до більш потужних позашляховиків, таких як ГАЗ-66.

Приготуйтеся до захопливої подорожі у світ минулого, ідеальної для тих, хто цінує offroad.